На 50 тыс. УЖЕ заменен ГРМ, коробка + масложор = кап.ремонт двига

Обратился ко мне на сайт Шкодовод, вот уж человеку «повезло» так повезло..

Машина была куплена в салоне у ОД, новая, 11-года выпуска.
Коробка ДСГ-7, мотор — 1.8. TSI.
На данный момент пробег у машины всего 50 тыс.
Пробеги скромные, 10 тыс. в год, бережная эксплуатация.
Не чипованная.
Все ТО пока машина была на гарантии — у ОД.
УЖЕ поменяны ГРМ и сцепление.

Масложор – 1 литр на 1.000 км, первоначально было залито масло Castrol с допуском 504 .
Масло менялось не по пробегу в 15,0 тыс., а по времени в один год.

Вопросов много, кто что думает из вариантов ниже по устранению масложора на данном авто:

1. При какой величине масложора необходимо серьезно задумываться о замене поршневой? неужели для двигателя с пробегом 51,0 тыс. Км уже пора делать капиталку для окончательной победы над масложором?

2. Можно, конечно, разобрать двигатель, хорошо его промыть и заменить кольца на такие же штатные, но новые. А каков будет результат потом?

3. Расточка поршней под новые кольца.

4. Замена поршневой: в сервисе диапазон цен от 120 до 150 тыс. Рублей. Цена может возрасти по факту разборки двигателя. Некоторые дают гарантию на свою работу и запчасти, в целом от полугода до года или пробег до 10,0 тыс. Км. Есть сервис, который сегодня мне дает гарантию два года или пробег до 40,0 тыс. Км, но, соответственно, и цена у него выше всех. Цена очень профессионального частного московского мастера, «заточённого» именно только на наши двигатели (в месяц лечит от масложора 14 моторов и больше ничем не занимается), будет стоить от 100,0 до 120,0. Здесь Будет качественная работа (свой труд он оценивает в 50,0 и оно того стоит), но вот с официальной гарантией проблема. Но здесь ты можешь участвовать в процессе лично, получать от мастера толковые рекомендации применительно к твоему агрегату и в результате получить двигатель «лучше нового». Здесь есть о чем подумать.

5. Вариант с ОД — они могут обратиться на завод в Германию и если повезет завод даст (в лучшем случае) скидку до 50% на запчасти, работа за счет владельца Шкоды. При этом двигателю поменяют поршни с кольцами и шатуны; блок головки цилиндров (БГЦ) просто снимают, даже не смотрят что там произошло (по протоколу не положено) и ставят его вновь. Суммарный ремонт стоит не менее 230, тыс. Руб. Здесь вес стоимости запчастей около 70%. В итоге все эти танцы вокруг двигателя будут стоить карману Шкодовода все равно больше, чем ремонт не у ОД, но человек получит абсолютно рабочий без проблем симбиоз двух немецких двигателей CDAB и BZB. Как Ваше мнение на этот счет?

6. МАСЛОСЬЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ — замена.

Из наболевшего: Катался без особой дури и вот, при общем пробеге в 50,0 тыс. Км двигателю потребовался капитальный ремонт. Это разве нормально? Практически нормальный двигатель к этому пробегу только и начинает жить нормальной и долгой жизнью. Я что обязан, имея другую специальность и никакого желания, разбираться в различных типах поршней, колец, шатунов и еще куче различных механизмов и деталей. Мне это зачем нужно? Я за конкретные деньги купил новый автомобиль, чтобы на нем ездить, возить свою семью и получать удовольствие от данного приобретения, а не конструктор для ремонта и постоянно садясь в машину, думать, а как там уровень масла? А вдруг цепь ГРМ может перескочить? Разве это нормальное изделие от хваленого немецкого автопрома? до этого я отлично отъездил и на японской, и на корейском машинах, не имея никаких проблем с двигателем и получал только положительные эмоции от их эксплуатации. «(с)